Deltavliegforum.nl

Op Deltachat was de medische keuring weer ter sprake.
Zelf ben ik eens de SMA Hilversum gaan bellen om te vragen wat een zweefvliegkeuring kostte: €75 !!
Ton Kremers postte het onderstaande.

Recent contact gehad met de vertegenwoordigende koepelorganisatie van de SMA's: Als gerefereerd wordt naar een lijst waarop de KNVvL heeft aangegeven dat voor zeilvliegen geen keuring benodigt is bedenk dan - hoe zal ik dit nu eens netjes proberen te zeggen - dat de wens in deze wat prematuur op papier terecht gekomen...
Inspectie Verkeer en Waterstaat (onze wetgever voor wat betreft het zeilvliegen) vindt steeds meer dat dit soort zaken een verantwoordelijkheid is van de individuele piloot en ook een beetje van de KNVvL, maar zover is het nog niet! De regeling Zeilvliegen staat op het punt gewijzigd te worden waarbij de medische keuring waarschijnlijk in de geschetste gedachtengang zal worden aangepast. Daar wachten we alweer een tijdje op en tot dat moment is dan ook gewoon de regeling Zeilvliegen van kracht. Daarin wordt een geldige medische verklaring gevraagd , afgegeven door een arts (huis/sportarts, sportmedische Instelling), de eisen van deze keuring zijn echter nooit goed gedefinieerd of zijn door de tijd ingehaald, de zgn. oranje-kaart keuringen zijn niet meer en dat biedt ons vervolgens dus de mogelijkheid om aan te sluiten bij gewone sportmedische keuringen zoals die door de SMA's kunnen worden uitgevoerd.

Let wel, bij steeds minder huisartsen kun je voor zo`n verklaring terecht. Er zijn echter wel ziektekostenverzekeraars die de sportkeuringen (let op: meestal NIET de specifieke keuringen als bijvoorbeeld voor Zweefvliegen) bij een SMI (gedeeltelijk en/of onder voorwaarden) vergoeden.
Kijk eens op www.sportzorg.nl. Daar wordt uitgelegd welke drie basis-sportmedische keuringen er zijn en welke het beste van toepassing is. Hier is ook de informatie te vinden of een dergelijk Sportmedisch onderzoek (deels) vergoed wordt door je verzekeraar.

De geldigheid van dergelijke keuringen is mij nog niet helemaal helder. Voorlopig lijkt het circulerende lijstje (zie hieronder) een goede richtlijn.
De medische keuring heeft afhankelijk van de leeftijd een geldigheid van:

a.. tot 30 jaar 60 maanden *
b.. tot 50 jaar 24 maanden
c.. vanaf 50 jaar 12 maanden
* zestig maanden indien de aanvrager op het moment van keuring jonger is dan dertig jaar, met dien verstande dat deze geldigheidsduur niet langer voortduurt dan tothet bereiken van de leeftijd van twee en dertig jaar.



HEEL ERG BELANGRIJK is dat IVW steeds meer het principe hanteert van goed vliegerschap. Er wordt steeds minder wettelijk voorgeschreven en steeds meer moet je als piloot zelf kunnen aantonen dat je je best gedaan hebt om problemen te voorkomen. Als jij denkt reeel te kunnen beargumenteren dat jij geen keuring nodig hebt, nou, dan doe je geen keuring of de lichtse keuring. Maar dan moet je later ook niet zeuren dat als er sprake is van een ongeluk omdat je - als voorbeeld - zonder bril bent gaan vliegen terwijl je aan beide ogen een afwijking hebt van -7 of iets dergelijks.

Ik moet nu weg, heb geen tijd meer, ik merk wel aan de reacties of mijn verhaal duidelijk is geweest.


groeten, Ton Kremers
Bestuur afdeling Zeilvliegen

Vervolg van Ton:

Ah, ik zie dat ik op 1 punt in ieder geval iets te hard van stapel ben
gelopen: Je hebt ABSOLUUT een geldige medische verklaring nodig (anders is
je brevet niet geldig ...), die je alleen kunt krijgen als je (goed-)gekeurd
wordt door een arts.

Ik weet niet wat de bevoegdheden wel of niet zijn van een bedrijfsarts, maar
als de bedrijfsarts de verantwoording denkt te kunnen nemen dan is een
bedrijfsarts-keuring ook goed. Het ligt natuurlijk ook aan de vraag die jij
zo'n bedrijfsarts stelt: "Zeg bedrijfarts doe mij eens een keuring", en voor
welke sport dat vertel je niet of daar draai je een beetje omheen, dan is
dat bewuste misleiding en misbruik, en is er sprake van kwade opzet. Maar
kom je daarentegen na een goed gesprek/uitleg over wat nu precies
zeilvliegen is (want weet die bedrijfsarts veel... niet dus meestal) door
zijn keuring heen, dan is dat okee. Een hele hoop van de mogelijke discussie
kun je echter voorkomen door bij een SMA de keuring te laten afnemen.

De arts tekent en neemt daarmee verantwoordelijkheid voor de (goed-)keuring
en jij "tekent" als piloot ervoor dat je naar eer en geweten, en naar de
voor dat moment voorhande zijnde informatie gehandeld hebt.

Soms word ik zelf er ook niet goed van, van alle "mitsen en maren" en
juridische volzinnen waarmee het zeilvliegen - en in dit geval de
keuringen - omkleedt is. Aan de ene kant wil je helderheid over
verplichtingen, aan de andere kant wil je daarvan juist zo min mogelijk.
Lang leve de eigen verantwoordelijkheid. Wat nou keuring? Ik bepaal zelf wel
of ik wel of niet de lucht in kan/mag. Toch? Er moet tenslotte nog wel te
vliegen blijven in dit land.
Een lijstje met precies de dingen waarvoor je gekeurd moet worden is wel
duidelijk en het ontslaat je van de noodzaak om zelf na te denken, maar
daarmee sus je jezelf misschien ook wel in slaap. Dat is de andere kant van
de medaille. Je moet wel blijven nadenken.

Zweefvliegkeuring is altijd goed, wel duur, met risico dat je wordt
afgekeurd (en wat doe je dan ...?), meestal niet vergoedt door je
verzekeraar. Basis sportmedische keuring is lekker laagdrempelig, goedkoper,
wordt meestal vergoed, maar ja, heb je er wat aan als je het vermoeden hebt
dat je de zweefvliegkeuring niet goed zou doorkomen? Wie draai je dan een
rad voor ogen? Of, je bent goedgekeurd maar je weet dat ...... Wat is dan
wijsheid?

Illegaal? Nee denk ik. Verstandig? Ik twijfel, het hangt ervanaf ... maar
aan jou in ieder geval de keus.

groeten, Ton Kremers
Bestuur afdeling Zeilvliegen


PS. Overigens streef ik de helderheid toch zoveel mogelijk na (bij de
komende wijziging van de regeling Zeilvliegen).Wat uitgesloten kan worden
moet je uitsluiten.